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本文来自微信公众号:时代财经APP (ID:tf-app),作者:何铭亮,题图来自:视觉中国


“调了凌晨5点的闹钟,但大胖是6点20分才飞过我家的天台。头顶这架大胖落地后,南航大胖就正式退出了商业运行。”


“大胖”是飞友对南航A380客机的昵称。11月8日凌晨6点28分,南方航空(600029.SH)A380最后一班商业航班CZ328落地广州白云国际机场,这也意味着南航与整整运行了11年的A380挥手作别。


当天,一位微博博主记录了南航最后一架A380飞过他家的瞬间,在他的镜头里,这架全球最大的民用客机在浓雾中留下短短一瞥,最后终于消失在云层之中。


11月9日,时代财经采访了多位接触、关注过A380的人们,他们纷纷表示遗憾与不舍:乘坐最后几次A380航班的旅客,亲耳听到空乘人员哽咽的告别词;有航空从业者曾目睹过A380在飘雪飞行时浪漫的一幕,也有航空专家表示“A380是工程学上的奇迹,但盈利能力不行,不是飞机的错”……


但无论怎样,再见了A380。


机组哽咽告别


北京时间11月7日15时许,南航A380最后一班商业航班CZ328(注册号B6139)从洛杉矶起飞。身在洛杉矶的视频博主LAflights直播了起飞过程,伴随着熟悉的发动机轰鸣,这架A380在地面上缓慢转向、滑行后迅速爬升,携带着其标志性的4发引擎驶向了洛杉矶的夜空。


11月8日凌晨6点28分,历经15小时、飞越1万公里后,这架A380平稳落地广州白云国际机场。当天凌晨6点20分,一位中国飞行爱好者在家中天台目睹了它的最后一程,在他的镜头里,这架全球最大的民用客机在浓雾中留下短短一瞥,最后终于消失在云层之中。


(来源:微博@Masohgnow视频截图)


11月4日,南航另一架A380飞机CZ308航班(注册号B6140)从广州白云国际机场出发,此行目的地是阿姆斯特丹机场。


耗时超11小时后,空乘人员在航班临近降落时称,“11小时的旅途漫长又短暂,(南航A380)11年的服役生涯既辉煌又遗憾……我们不舍道离别,但最终还是迎来了这句再见,再见了各位旅客……再见了A380。”


乘客风风(化名)当时在这趟航班上,听到了这段语带哽咽的告别。她环顾四周,发现其他的机组成员都非常不舍,下机后她特意发朋友圈记录,称“初次见面就是永别”。


若从A380第一次到访中国算起,时间已经过去了16年。


那是2006年11月,正值空客A380全球巡演,A380到达在中国“巡演”的第一站广州。航空博主FATIII记得,那时自己还年轻,凌晨4点多就赶到了白云机场,“那会新跑道还没建,都只是工地,但密密麻麻站满了人,那条3公里多的跑道边挤满了飞友,从没见过那么多人等一架飞机的情景。”


FATIII向时代财经回忆,那是世界上最大的飞机第一次到中国,机会难得。当时不止是珠三角的飞友,更远的也会专程过来,“飞机落地的时候是早上六七点,刚好是日出,虽然天气一般,但看到的瞬间太震撼了”,FATIII感慨。


此后多年,FATIII和他的团队多次坐过南航A380。在他的印象里,A380比其他客机更安静,起落更稳,抗风性等各方面都较强。不过,他印象最深刻的还要数2019年那次。

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那是南航A380从广州到北京的航班上,FATIII在飞机上完成工作后目睹了浪漫的一幕,“当时正好在下雪,从机舱往外看A380的机翼,窗外景色非常好,加上飘雪,画面非常宏伟,这让我挺难忘的。”他当时觉得这种景色以后还有机会遇到,但没想到A380会在短短几年后退役。


同样为A380感到惋惜的,还有大刘(化名)


他曾在2019年坐过这班飞机,“国内A380一般飞京广航线,但那次出差回途,我发现北京飞深圳的航线有A380,就立刻订下了机票”,大刘说,“(那趟经历)很惊喜,A380客舱很大,要分两层登机,飞行过程很稳很安静”。


“幸亏我坐过了。”回想起来,大刘觉得十分幸运。


“盈利能力不行,不是飞机的错”


(A380)最大满载能拉800人,从我个人角度看,A380当然是工程学奇迹,是一架很好的飞机。”飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔向时代财经表示,“作为一款4发飞机,A380被两发飞机取代几乎是必然。”


对于A380退役的原因,王翔解释称,“无论是燃油成本还是维护经济性上来看,民航业目前已是双发飞机的天下,空客和波音的4发客机生产线都已停产。另一方面,目前只有少数机场的地理位置能展现A380的最佳经济效益,即使是南航,也难以用它盈利。”


南航是国内唯一一家运营A380的航空公司。2005年,南航与空客签订5架A380购买框架协议,2013年南航正式接收第五架A380,此后一直以5架A380独步中国市场。


A380定位于枢纽机场,为满足长距离、大客运量而生,主要服务于洲际航线。公开资料显示,南航A380采用典型的三舱布局,舱内设有506个座位。


但是,在南航10多年的运营时间里,A380的日利用率相比其他宽体机型仍有较大差距,在国际航线上也难有进一步突破。全球疫情影响下,更让A380的运营难有起色。


不过王翔强调,“盈利能力不行,不是飞机的错,只是没有合理用好它,或者说利用的场景比较有限”。


今年2月,南航的两架A380驶往美国莫哈维,当地的莫哈韦沙漠有着“飞机坟场”之称,这里气候干燥、空间广阔且地面坚实,为全球多架飞机的封存、拆解提供了条件。


一个月后,专营飞机零部件业务的机构Jet Midwest Group宣布将对这两架A380进行拆解,拆解后的APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车等零部件将对外销售。


王翔指出,现在拆飞机是一个很好的时机。“目前拆的A380并不多,现在拆除后,它的零部件还能重新卖个好价格。”他说,“目前全球服役的A380机型超过200架,拆解出来的零部件仍然有需求,如果未来全球A380飞得越来越少,到时再拆飞机,没有买家会买零部件。”


而年初就有媒体报道,南航五架A380将于年底全部退出机队。届时,或也难逃被拆解的命运。


2003年,一部聚焦飞机机长工作生活的电视剧《冲上云霄》曾风靡中国香港乃至整个珠三角,其主题曲《岁月如歌》里,有一句词或许正适合放在此刻,“天气不似预期,但要走,总要飞,道别不可再等你,不管有没有机……”


本文来自微信公众号:时代财经APP (ID:tf-app),作者:何铭亮

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